تُعامل نوابض الأوراق كتقنية عتيقة، إذ لا تُوجد في أحدث سيارات الأداء الرائدة في الصناعة، وغالبًا ما تُستخدم كنقطة مرجعية تُشير إلى مدى قدم تصميم مُعين. ومع ذلك، لا تزال شائعة على طرقات اليوم، ويمكن العثور عليها تحت بعض المركبات الجديدة.
إن استمرار استخدامها في المركبات حتى اليوم يُظهر جليًا أن مناقشة "النوابض الورقية مقابل النوابض اللولبية" ليست بهذه البساطة كما تبدو. صحيح أن النوابض اللولبية رائعة، لكن بقاءها بعد كل هذه السنوات يعني بالتأكيد وجود حالات يكون فيها الأسلوب القديم أفضل. وإذا كنت تعمل بميزانية مماثلة لميزانيتنا، فأنت لا تُفرط في استخدام أحدث وأفضل تصاميم أنظمة التعليق، مما يعني أن الأمر يستحق التعمق في فهم كليهما.
استرخِ. لن نُقدّم لك معلوماتٍ مُفصّلة تُغيّر طريقة تفكيرك. لمحةٌ موجزةٌ عن الاختلافات الأساسية بين هذين النوعين من أنظمة التعليق كافيةٌ لفهم أيّهما أفضل ومتى.
أنواع الزنبرك الأساسية
للنوابض وظائف متعددة في أنظمة التعليق. فهي تدعم وزن السيارة مع السماح بحركة العجلات صعودًا وهبوطًا. كما أنها تمتص الصدمات وتساعد على تعويض الأسطح غير المستوية مع الحفاظ على الشكل الهندسي المُحدد من قِبل شركة صناعة السيارات. وتُسهم النوابض في راحة القيادة بقدر ما تُسهم في تحكم السائق بالسيارة. مع ذلك، تختلف أنواع النوابض، إذ تُستخدم أنواع مختلفة لأسباب متعددة، وأكثرها شيوعًا في المركبات اليوم هي النوابض اللولبية والنوابض الورقية.
زنبرك لولبي
نوابض لولبية، كما يوحي اسمها، هي نوابض لولبية. إذا كنت تقود سيارة من طراز حديث، فمن المرجح أن تجدها تدعم كلا الجانبين الأمامي والخلفي، بينما تتميز الشاحنات القديمة وبعض السيارات عادةً بوجودها حصريًا في مقدمة السيارة. وحسب الاستخدام وتكوين نظام التعليق، يمكن العثور عليها كمكون مستقل أو متصلة بممتص الصدمات كنظام تعليق لولبي.
زنبرك ورقي
تتكون أنظمة النوابض الورقية من نوابض فولاذية أحادية الورقة أو مجموعة من النوابض شبه الإهليلجية (متعددة الأوراق)، مع تثبيت المحور في المنتصف أو إزاحته قليلاً في معظم الحالات. عادةً ما توجد النوابض الورقية في الجزء الخلفي من الشاحنات، ولكنها استُخدمت في أنواع مختلفة من المركبات على مر السنين، بما في ذلك سيارات الأداء العالي والدراجات النارية.
نوابض مختلفة لإعدادات تعليق مختلفة
إذًا، أيهما أفضل؟ كما هو الحال في أي شيء يتعلق بالسيارات، لا يوجد حلٌّ عالميٌّ متفوق. فقط الأداة المناسبة للعمل. لكلٍّ من نوعي النوابض نقاط قوة ونقاط ضعف، ويعتمد اختيار الأنسب على عدة عوامل.
هناك أمورٌ أخرى يجب مراعاتها أكثر من مجرد نوع النابض الأساسي. وكما أشرنا في هذه النظرة الموجزة على نوابض الأوراق، فإن اختيار نوع النابض يعتمد على مكونات رئيسية أخرى في نظام تعليق السيارة ونظام نقل الحركة.
عادةً ما تكون نوابض الصفائح مسؤولة عن دعم المركبة وتثبيت مجموعة المحور. ورغم مزاياها بانخفاض تكاليف الإنتاج وسهولة الصيانة، إلا أنها عادةً ما تُقيد المركبة بمحور صلب، وهو ما لا يُعرف عنه الراحة أو الأداء.
غالبًا ما يكون للنوابض اللولبية دور أبسط بكثير، فهي ببساطة النوابض المستخدمة في المركبة، وليست مكونًا هيكليًا أساسيًا. وهي تُستخدم عادةً في تصميمات أفضل، مثل أنظمة التعليق المستقلة، حيث يُحسّن المفصل المُحسّن من الأداء وخصائص الراحة. كما تُستخدم النوابض اللولبية غالبًا في أنظمة المحاور الصلبة، مثل نظام التعليق رباعي الوصلات، وهو نظام يتفوق في تثبيت المحور في مكانه، ويحل المشاكل الفريدة للنوابض الورقية، مثل لف المحور، وهو أمر تعاني منه التطبيقات عالية الأداء التي تستخدم نوابض ورقية صلبة.
مع ذلك، هذه لمحات عامة جدًا مع مساحة للاستثناءات. على سبيل المثال، كورفيت، والتي كانت تستخدم بشكل سيئ السمعة نوابض الأوراق المستعرضة في نظام التعليق الخلفي المستقل قبلمحرك وسطي حديث C8ولهذا السبب من المهم تقييم الحزمة بأكملها،ليس فقط نوع الربيع المميز.
من الطبيعي أن يتساءل المرء عن مكانة نوابض الأوراق، في حين أن معظم أنظمة التعليق المزودة بنوابض لولبية تتفوق عمومًا في معظم ظروف القيادة. ومن الواضح أن شركات صناعة السيارات لا تزال تستخدمها لسبب وجيه.
هل يستحق الأمر إجراء التبديل؟
بدأت الأمور تدور. أعرف بالفعل ما يفكر فيه أي منكم ممن يملكون مركبات مزودة بنوابض ورقية. أنتم تفكرون في استبدالها بنظام نوابض لولبية. في النهاية،مجموعات وصلات 4 قطع غيار ما بعد البيعمتاحة، وسوف تساعد حقًا تلك الشاحنة على الطيران عبر المسار أو الخطاف الكلاسيكي الخاص بك كما لم يحدث من قبل.
مع ذلك، فإن عملية التبديل ليست بهذه البساطة. فأنت تُحوّل إلى نظام تعليق جديد كليًا، مما يُسبب لك قائمةً من المشاكل غير المتوقعة. تختلف كل حالة عن الأخرى، ولكن ليس من النادر أن تضطر إلى تغيير هيكل السيارة إلى حد ما ونقل أجزاء منها نظرًا لتأثر وضعها الأصلي بشكل كبير بنظام التعليق الأصلي. ومع ذلك، من الصعب التفوق على أداء أنظمة التعليق ذات النوابض الحلزونية فيما يتعلق بالأداء.
لكن في الواقع، السعر هو ما سيحدد ما هو الأنسب لك. سيضطر معظمنا للاكتفاء بما لدينا. مع ذلك، ليس الأمر سيئًا كما يبدو.
من المهم أن نتذكر أن نوابض الصفائح موجودة منذ زمن طويل كعمر السيارات. هذا يعني أن عددًا لا يُحصى من مُصنّعي السيارات أمضوا سنوات طويلة في ابتكار طرق مختلفة لجعلها مناسبة لأي وضع قيادة تقريبًا. وبينما نُسيت العديد من هذه التعديلات بمرور الوقت ودُفنت في خضم تسويق أنظمة تعليق جديدة ولامعة، فإن القليل من البحث الأثري يكفي لاكتشافها.
من الأمثلة الجيدة على ذلك نظام ربط الأوراق الذي اكتشفته مؤخرًا في كتابي القديم "التوصيل المباشر"، والذي استُخدم في بعض سيارات السباق القوية في تلك الحقبة. صحيح أن نظام النابض اللولبي أفضل من عدة نواحٍ، ولكنه دليل على وجود طرق لجعل أي شيء يعمل.
وقت النشر: ١٢ يوليو ٢٠٢٣
