تطوير نظام تعليق أوراق الربيع

يعد النوابض الورقية الخلفية المركبة بمزيد من القدرة على التكيف ووزن أقل.

اذكر مصطلح "الربيع الورقي" وهناك ميل للتفكير في سيارات العضلات القديمة ذات النهايات الخلفية ذات المحاور الصلبة غير المتطورة أو العربات ذات النوابض أو ، من حيث الدراجات النارية ، دراجات ما قبل الحرب المزودة بنظام تعليق أمامي زنبركي ورقي.ومع ذلك، فإننا نتطلع الآن إلى إحياء فكرة دراجات الموتوكروس.

في الواقع، في حين أن أنظمة التعليق القديمة الخام غالبًا ما تستخدم النوابض الورقية، فإن الزنبرك نفسه ليس عادةً مصدر افتقارها إلى التطور.استخدمت شيفروليه كورفيت النوابض الورقية المستعرضة على نظام تعليق مستقل منذ الجيل الثاني في عام 1963 حتى إطلاق الجيل الثامن في عام 2020، حيث اعتمدت النوابض البلاستيكية المركبة أحادية الورقة في الثمانينيات.والأمر الأقل شهرة هو أن فولفو تستخدم النوابض الورقية المركبة والمستعرضة في العديد من أحدث موديلاتها.عند استخدامها بشكل صحيح، يمكن أن تكون النوابض الورقية المصنوعة من مواد حديثة أخف من الملفات الفولاذية، وفي بعض الحالات، يكون شكلها الطويل المسطح أسهل في التعبئة.النوابض الورقية المركبة، المصنوعة من قطعة واحدة بدلاً من الأوراق المكدسة للينابيع الورقية المعدنية التقليدية، تتجنب أيضًا احتكاك الأوراق المتعددة معًا، وهو ما كان أحد العوائق الرئيسية للتصميمات القديمة.
ظهرت النوابض الورقية على دراجات موتوكروس في العصر الحديث من قبل.استخدم مصنع Yamaha's 1992–93، YZM250 0WE4، ورقة مركبة واحدة في الخلف، وتم تثبيت نهايتها الأمامية أسفل المحرك والجزء الخلفي مثبت بمسامير في وصلة أسفل الذراع المتأرجح، لذا مع ارتفاع العجلة الخلفية، انثني الورقة إلى توفير الربيع.كانت الفكرة هي إخلاء المنطقة التي يتواجد فيها الزنبرك الخلفي والمخمد بشكل طبيعي، مما يسمح بمسار سحب أكثر استقامة للمحرك.تم أيضًا تركيب مخمد دوار مدمج وكانت الدراجة هي الفائزة بالسباق في عامي 1992 و 1993 في بطولة عموم اليابان.
يشير تصميمنا الجديد، الذي تم الكشف عنه في طلب براءة اختراع من الشركة النمساوية، إلى Yamaha ويشير إلى مزايا مماثلة من حيث التغليف، ولكنه يعتمد تصميمًا مختلفًا.كما هو موضح في الصور، قمنا بوضع المصراع في اتجاه عمودي تقريبًا، محكمًا على الجزء الخلفي من المحرك لإخلاء المساحة التي يملأها عادة ملف كويلوفر (تؤكد براءة الاختراع أنه بينما تظهر صورتها الرئيسية النظام متراكبًا على صورة موتوكروس التقليدي، لن يكون الزنبرك اللولبي الموضح في الصورة موجودًا).

يتم تثبيت كل من الجزء العلوي والسفلي من الزنبرك بإحكام حتى نهاية الروابط.يتم تثبيت الوصلة العلوية بشكل محوري على الإطار الرئيسي للدراجة، بينما تدور الوصلة السفلية من دعامة أسفل الذراع المتأرجح.والنتيجة هي أنه عندما يتحرك الذراع المتأرجح لأعلى، يتم إدخال انحناء إلى الزنبرك الورقي المركب.لإضافة إمكانية الضبط، يمكن تعديل طول الوصلة العلوية عبر سن لولبي ومقبض ضبط، مما يجعل من السهل زيادة أو تقليل التحميل المسبق في النظام.لا تظهر براءة الاختراع مخمدًا للجزء الخلفي ولكن نصها يؤكد أنه سيتم استخدام مخمد تقليدي للتحكم في التعليق الخلفي.ومع ذلك، يجب أن تكون أكثر إحكاما من الصدمات الخلفية العادية، أو يتم تركيبها بشكل مختلف، للسماح لـ KTM بالاستفادة من فوائد الزنبرك الورقي، والتي ترتبط إلى حد كبير بالمساحة التي يحررها.تشير براءة الاختراع إلى أنه يمكن استخدام هذه المساحة لجعل أجزاء من مجموعة نقل الحركة مثل صندوق الهواء أو قناة السحب أو كاتم الصوت، على سبيل المثال، أكبر أو أكثر كفاءة.بالإضافة إلى ذلك، يمكن أن يسمح التصميم بمزيد من المرونة في التصميم في دراجات موتوكروس المستقبلية التي تعمل بالطاقة الكهربائية.

بالإضافة إلى مزايا التغليف، فإن الميزة الأخرى للنظام هي قابليته للتعديل.تُظهر براءة اختراعنا كيف أن تغيير طول أو شكل الوصلات التي تحمل طرفي الزنبرك يمكن أن يغير سلوك التعليق.في أحد الرسوم التوضيحية (الشكل 7 في براءة الاختراع)، تظهر أربعة ترتيبات مختلفة للرافعة لتغيير سلوك التعليق الخلفي: التغيير من المعدل المرتفع (7أ) إلى المعدل الثابت (7ب)، وانخفاض معدلات الزنبرك (7ج و7د).يتم تحقيق هذه السلوكيات المختلفة جذريًا دون تغيير الزنبرك نفسه.
كما هو الحال دائمًا، فإن طلب براءة الاختراع لا يضمن وصول الفكرة إلى مرحلة الإنتاج، ولكن مزايا التعبئة والتغليف للنهاية الخلفية للنابض الورقي يمكن أن تصبح ذات قيمة متزايدة، لا سيما في المستقبل حيث تجبر المحركات الكهربائية المهندسين على إعادة التفكير في التخطيطات التقليدية التي تم صقلها خلال قرن من الدراجات ذات المحركات المكبسية.